Optimaal toerental?

[Hunebed]

Wanneer draai ik de 1500 voldoende op toeren? 2000 doet ie met gemak in alle versnellingen. Ik houd rond de 3000 aan als minimum om genoeg olie rondgepompt te krijgen. Denk ik. Wat denken jullie?

[Jenkins]

Interessant!
Toen ik nog een dikke Italiaanse V2 reed en in het topic meldde dat ik onder de indruk was van het harde stampen onder 2.000 toeren…. Kreeg ik meteen een reactie dat ik veel te weinig toeren draaide.
Om dezelfde reden die jij noemt.

Nu vraag ik me ook af wat de kenners vinden wat de B4 en B6 motoren van onze Goldwings nodig hebben.

[Sleutelaar]

Het rode gebied op de toerenteller is de indicator voor een te lage oliedruk om metaal-metaal contact te voorkomen.
De voorontsteking is het probleem van een te laag toerental.
Dan krijgt het benzine lucht mengsel te veel tijd om te verbranden, en dat zorgt dan voor een te hoge druk op het bovenste dode punt, en een onnodige belasting.

[Jenkins]

Het rode gebied op de toerenteller is de indicator voor een te lage oliedruk om metaal-metaal contact te voorkomen.
De voorontsteking is het probleem van een te laag toerental.
Dan krijgt het benzine lucht mengsel te veel tijd om te verbranden, en dat zorgt dan voor een te hoge druk op het bovenste dode punt, en een onnodige belasting.

Fascinerend. Maar volgens mij niet een antwoord op de vraag.

[Hunebed]

Zo (goed) is het mij nog niet uitgelegd. Hiermee snap ik ook de opmerking van iemand in een andere thread over kantelende zuigers bij lage toerentallen beter. Rephrase the question: is 2000 toeren een veilig toerental om te cruisen?

[Hans van der Lugt]

Cruisen met 2000 toeren is prima.
Dat doe je met lage belasting van de motor.
Ik heb een 1800: Onder de 2000 en hard accelereren voel en hoor je harde klappen. Een rijker mengsel, nodig voor accelereren, verbrandt snel, terwijl de zuigers langzaam weggedrukt worden. Met hoge cilinder drukken tot gevolg. Ik cruise meestal bij zo'n 1500-1800 toeren.

(Mijn 5 liter Mustang draait 1100-1300 toeren bij 50 km/uur. De automaat, eigenlijk de torque converter, vangt de oneenparige snelheid op.)

Als ik een keer merk bij het optrekken, bijvoorbeeld na afremmen voor onverwacht ander verkeer, dat ik eigenlijk in een iets te hoge versnelling rijd, dan geef ik weinig gas, tot de motor ongeveer 2200 draait. Dan kan het gas open.
Kortom, de hoeveelheid gas die je geeft bij een bepaald toerental is van invloed.

[Hunebed]

Hans, ook bedankt voor je reactie. Rijd ik wat ontspannender!

[Sleutelaar]

Het bericht van Hans van der lugt brengt de boodschap effectief over.
Toch begint er bij mij één detail steken, nl. het vlamfront heeft een snelheid van 30m/s, en die snelheid is vrijwel constand. Wat wel speelt is de vulling van de cilinder, die op lage toeren lager licht door weerstand in voor het inlaat kanaal.
In geval van carburatie: de gasschuif open is meer lucht en meer brandstof.
Meer lucht en brandstof zorgen voor een hogere druk.
Een bijzonderheidje om te melden bij dit verhaal is de zuigersnelheid van de S2000, die op 28m/s zit.

[Hunebed]

Er komt met lagere toerentallen relatief meer benzine in. De verbranding is dan waarschijnlijk niet optimaal, maar de kracht op de cilinderkop zal niet heel veel afwijken bij verschillende toerentallen. Bij hogere toerentallen neemt het effect van de kracht misschien wel af. Hoeveel dat scheelt weet ik niet. Dat van de zuigersnelheid snap ik niet zo. Die varieert met het toerental.
Affijn, ik rijd nu met wat hoger toerental dan ik gevoelsmatig zou doen, maar ik probeer niet meer krampachtig boven de 3000 toeren te blijven. Dat terzijde heb ik meer lol met deze motor dan ik had verwacht. En dus al aardig wat gereden!

[Sleutelaar]

Een heads up, bij sportief rijgedrag (veel toeren) is de dynamo snel te warm.

[Jenkins]

Kort samengevat:
Niet te laag en niet te hoog in de toeren rijden.