Tellerklokken opknappen

[Frank Selen]

Ik wil mijn tellerklokken opknappen. Rubbers vernieuwen, lampjes vervangen, het rode driehoekje 'gevaarlijk-hoge-toeren' weer mooi rood verven enz.
Ik vermoed dat ik de ronde, zwarte ringen waar het glas inzit alleen los krijg door de metalen ring rondom los te wrikken. Klopt dat en is dat te doen?
Hoe gaat verder het knopje los van de dagteller? Ik begrijp dat die geschroefd zit, maar ja, indien je los wil draaien gaan natuurlijk gewoon de wieltjes met cijfers meedraaien.

[Jbazelmans]

het rode driehoekje 'gevaarlijk-hoge-toeren' weer mooi rood verven enz

Verder geen antwoord op je vraag, maar als het "rode driehoekje betekent dat je gevaarlijk hoog in de toeren zit is dat boven 9500 toeren dan niet meer gevaarlijk?

[Frank Selen]

het rode driehoekje 'gevaarlijk-hoge-toeren' weer mooi rood verven enz

Verder geen antwoord op je vraag, maar als het "rode driehoekje betekent dat je gevaarlijk hoog in de toeren zit is dat boven 9500 toeren dan niet meer gevaarlijk?

Tja, dat ga ik even uitproberen als alles weer in elkaar zit..

In deze video (klik) wordt de metalen ring door wrikken losgemaakt. Na even proberen is mijn conclusie dat dat erg lastig wordt.
Nu zag ik dat bij een van mijn klokken die ring al eens is verwijderd. Aan de onderzijde van de klok is de ring een keer middendoor gezaagd of zo en daarna weer vastgesoldeerd. Dit kon ik makkelijk losmaken en de ring verwijderen.



Ik kan nu het asje van de knop van de dagteller met een tang vasthouden en de knop losdraaien, dacht ik. Dat zit zo vast dat ik bang ben te forceren. Hoeft ook niet los, kan de paar likjes verf bij deze klok makkelijk zo aanbrengen.

[Bertrand]

Dag Frank,
Ik heb ook ooit zo'n ring doorgezaagd maar dat is geen goed idee, je kan dit nauwelijks nog terug aan elkaar zetten en het lijkt nergens op. Zo'n ring openwringen is doenbaar met veel geduld en je kan deze terug "felsen" na de nodige herstelwerken inwendig. Zie ook video. De gebruikt methode met die extra spanband is interessant om de ring niet te erg toe te takelen.
https://www.youtube.com/watch?v=PLU2sCFx6qU
Wat ik ook al gedaan heb is de schroefbare ring te gebruiken die bij zo'n gechromeerde kap hoort, werkt als een spanband.

[Frank Selen]

Bedankt (weer) voor je adviezen, Bertrand. Helaas had ik de ring al doorgezaagd net voor ik je bericht las. Zal wel melden hoe het verder gaat. Leuke video!

[Frank Selen]

Inderdaad, zo makkelijk als de ring er af gaat, zo lastig istie weer te monteren. Ik heb de twee schalen met een lijmtang op de tafel geklemd, zodat de rand door het samendrukken wat smaller wordt. Ook is het dan handig dat alles vast op elkaar zit en je het niet los in je handen hebt. De uiteinden van de ring komen zo tot op ongeveer twee millimeter bij elkaar en aan de zichtzijde is de ruimte tussen ring en zwarte schaal nergens meer dan één millimeter. De rand heb ik aan beide einden over een lengte van ongeveer twee centimeter voorzien van krachtige lijm. Morgenvroeg alles weer loshalen...

[Bertrand]

Ik ben benieuwd ... Ooit heb ik ergens in een webshop nieuwe ringen gezien bij iemand die tellers herstelt ... maar ik weet de naam niet meer. In elk geval was het niet zo goedkoop. En je moet die dan nog kunnen persen ook.

[Frank Selen]

Dat viel gelukkig mee:



De twee paar lampjes in de beide klokken heb ik ook vervangen. Alle vier waren ze zwart. Nadat ik alles heb aangesloten willen die vier lampjes niet branden nadat ik het contact aanzet. Ik vermoed dat mijn GL1000 in Amerika zijn eerste kilometers heeft afgelegd en dat betekent dat het licht altijd aan staat, dus naar mijn idee zouden de lampjes al bij contact moeten branden.



Ik had alle (zes) draden gemerkt en weer op dezelfde manier aangesloten. Ook komen de kleuren van de draden precies overeen met de kleuren in het elektrisch schema dat ik uit het boek van Mansur Darlington heb; is wel een schema van een GL1100.
Mijn conclusie is dat de bruin/witte draden die naar de vier lampjes gaan plus zouden moeten zijn, maar ik meet met een testlampje en contact aan geen stroom. Ik meet bij de groen/zwarte draad van de temperatuurmeter wel stroom. Kan ik nu straffeloos hier stroom van aftappen en aansluiten op de bruin/witte draad van de vier lampjes?

[Bertrand]

Dag Frank,
Ik zou niet zo maar op een andere plaats aftappen ( zou kunnen dat die groen/zwarte de 7 Volt voeding is voor de brandstofmeter ) maar eerder de oorzaak zoeken waarom het niet werkt. Wat je zegt is juist : na aanleggen van het contact ( ignitionswitch) EN de lichtschakelaar staat AAN moeten de lampjes branden, althans bij een EU-model, kan zijn dat dit anders is bij US-model, ik weet dit niet zo direct.
Je moet echt meten met een digitale meter hoor, een testlampje is hier niet aangewezen : meten met de zwarte meetklem op de min-pool van de batterij ( niet ergens op het metaal van het frame ) en de rode meetklem op de bruin/witte draad? Hoeveel volt meet je daar? Meet je ook spanning op de groene draad? Daar mag je niets meten. Als je op de groene draad wel spanning meet heb je ergens een slechte massaverbinding. Ik vermoed dat we het in die richting moeten zoeken ). Veel meetplezier, Bertrand

[Bertrand]

Bevestiging : blijf van de groen/zwarte draad af. Dit is inderdaad de 7 Volt voeding voor de temperatuurmeter en de brandstofmeter. Als je daar zou op aftakken zou de 7 volt-regelaar kunnen defect raken en beide meters zouden niet meer juist werken ook trouwens. I

[Frank Selen]

Dank je voor je adviezen en uitzoekwerk, Bertrand!
Had er stiekem op gewacht, had inderdaad het idee dat ik die groen/zwarte niet zou mogen gebruiken!
Ik ga het meten!

[Frank Selen]

Groen/zwart (van de brandstofmeter): 7,03 Volt
Groen/blauw (brandstofmeter): 0,00 Volt
Groen (massa): 0,17 Volt.
Bruin/wit (lampjes van de snelheidmeter en toerenteller): 0,08 Volt.
Op die laatste, bruin/witte, zou 12 Volt moeten staan neem ik aan. Ik doe toch niets fout? Contact aan en dan meten, dan brandt ook de koplamp en olie- en neutraallampje. Op mijn motor rij ik altijd met het licht aan, kan ze niet uitzetten (Amerikaans model denk ik bijna zeker).

[Bertrand]

OK, als je geen spanning meet op bruin/witte en ook niet op de groene, zal er ergens een onderbrekking zijn. Ik ga er ook van uit dat je alle zekeringen ( 6 stuks ) goed gecontroleerd hebt. Geen corrosie daar of loszittende zekeringen?
Bijkomende vragen:
als je contact aan zet : welke lampen branden wel?
De bundel draden van de meters gaat via de koplamp: heb je die al opengemaakt.
Daar moet je de bruin/witte draad normaal gezien terugvinden op een connector: heb je daar spanning?
Ogelet met het schema van een GL1100 : dit is maar deels gelijk aan GL1000, ik zou het niet gebruiken.
Heb je juist schema, is een K2 dacht ik?
Als je een Haynes-manual hebt , achteraan staan US-schema's..... maar ze zijn lastig te lezen ....

[Frank Selen]

Mooi het licht dat nu door de cijfers op de klokken schijnt Het werkt!!

Nogmaals de zekeringen uitvoerig gecontroleerd en één maakte toch geen goed contact. Ik meet nu op de bruin/witte draad wel nog net geen 10 Volt.
RDW geeft aan dat mijn GL1000 van 1978 is, motor- en framenummer wijzen echter op 1975, K0 dus, volgens mij. Oa heeft hij geen schroefje om het kijkglaasje motorolie te reinigen, alleen een benzinemeter op de dummytank en ook de groene wijzerplaten zouden daar op duiden.
Ga nog op zoek naar het juiste elektrische schema voor een GL1000. In het boek van Darlington (GL1000 en GL1100) zit alleen een schema van een 1100. Volgens mij gekocht op een tweedehandsbeurs.
Overigens zie ik maar vijf zekeringen op een rijtje achter de dummytank.
En de twee richtingaanwijzers aan de voorzijde branden nu ook continu, zoals dat in Amerika normaal was.

Erg bedankt weer, Bertrand, ik ben er blij mee!

[Bertrand]

Blij te te horen dat je de oorzaak gevonden hebt. Zal wel een K0 zijn ... 5 zekeringen ... alle schema's die ik heb zijn met 6 zekeringen ... Al eens gezocht op goldwingdocs.com ?