Ofschoon ik heel wat jaartjes met mijn GL1000K2 rond"zoem", ben ik louter toevallig op jullie forum "gestrand".
Ik ben Bart, 52 jaar oud en afkomstig vanuit het Belgenland (waar buiten het heerlijke bier en chocolade alles in de soep draait
)Vanaf mijn zevende (in 1975) heb ik een behoorlijke slag van de molenwiek gekregen toen ik voor het eerst een rode GL1000 zag staan.
Mijn grootouders woonden vlakbij een tankstation, het was dus telkens watertanden toen ik als klein ukkie zo'n kerel met zwarte lederen jekker op zo'n mastodont zal aanleggen om 'm effe vol te gooien.
Het waren de gouden jaren voor wie hield van vette naked bikes, de Z900's, R90S en CB750's vlogen je om de oren doch de GL1000 met zijn metersbrede boxer was ongezien.
Het was niet voor niets de grootste serieproductiemotor de toenertijd te koop was.
Wie er één had, werd steevast tot de "special forces" gerekend.
Vele jaren later en na een paar Japanse choppers te hebben gereden, kwam ik in een paar verhuisdozen toevallig een foto van een GL1000 tegen.
Het was meteen raak en ik besloot maar eens op zoek te gaan na wat er nog overbleef van de toenmalige superbikes.
Al gauw bleek dat toch een paar exemplaren de tand des tijds goed doorstaan hadden en ik besloot het spaarvarken eens aan een flink dieet te onderwerpen...
We schrijven 2002, het werd nu eens tijd om mijn toen onbereikbare droom waar te maken.
Na wat zoekwerk kwam ik een nog originele GL1000K2 op het spoor in Candy Antares Red.
De motor was nagenoeg origineel en had nog de originele uitlaat, wat hem meteen in prijs deed verdubbelen...
Nu heb ik niet bepaald twee linker handen en zag al gauw de mogelijkheden in de fiets, dit zou 'm worden en een poos later reed ik 'm op de autosnelweg naar huis.
Een gevoel dat ik tot op vandaag nog steeds seconde na seconde kan omschrijven! Ik was nu ook bij de "special forces"!
Ik besloot uiteraard het beest vooral technisch in orde te zetten want hij was best wat "moe" en kon wat goede zorgen gebruiken.
Gelukkig had de motor niet te erg te lijden gehad en zat een complete restauratie er niet meteen aan te komen.
Mijn aandacht ging natuurlijk uit om de uitlaat zoveel mogelijk te beschermen en in stand te houden, doch hier was geen laswerk nodig.
Ik kon een andere set tankdeksels en zijkapjes op de kop tikken en liet deze in Candy Blue Green spuiten.
Zodoende kon ik eens van kleur veranderen, ik kocht een iets lager (en vooral harder) K1 zadel, een K1 stuur, korter spatbord + verchroomde achterlichthouder en Amerikaanse claxon.
Nog later kon ik een puntgave Sulphur Yellow tankset (geel met blauwe striping) op de kop tikken en wederom kon ik eens van kleur veranderen
Dat is nou het leuke bij de GL1000, in een mum van tijd heb je een ander kleur motorfiets en toch blijft ie origineel.
Zo zie je op de foto's telkens dezelfde motor, doch in een andere kleur.
In 2006 kwam ik de natte droom van haast iedere GL1000 addict op het spoor, een GL1000LTD.
Al gauw kroop ik in de bestelwagen en na (opnieuw...) een enveloppe met een paar vette flappen kon ik de LTD van mijn bucketlist schrappen!
Weer een bakbeest erbij, doch ditmaal werd duidelijk dat een complete restauratie zich zou opdringen.
Zorgen voor later, de buit was binnen en begon deze uit elkaar te nemen en te stockeren als project voor later.
Ik had wel eerst de compressiewaarden van de 4 cilinders gemeten, deze waren behoorlijk doch op stationair was de typische "chain clatter" van de primaire ketting te horen.
Het blok zal dus uit elkaar gaan, alles moet trouwens gezandstraald worden, waarop we alles terug gaan opbouwen.
Mocht U nog niet in slaap gesukkeld zijn, nu kom ik effe to the point.
Ik ben sedert een paar maanden mijn GL1000LTD-project terug vanonder het stof aan het halen, ik moet heus niet wachten tot ze de LTD op een trailer achter m'n kist zullen duwen
Toen ik op dit forum puur toevallig het verhaal op het spoor kwam van een grondige GL1000 restauratie, was het hek van de dam.
Ik registreerde mij en the rest is history.
Het begin van de restauratie zal de komende herfst van start gaan en ben dan ook van plan om jullie af en toe laten mee te volgen via een apart topic.
Tot in de bocht!
Bart
Groeten van Bob , Christine , Peter n.d. 
