Oh, als ik dit eens kon fixen.

[Duizender]

Inderdaad een mooie Celica.

Heb zelf een Impreza, zo'n blauwe waar ik zelf graag een blower in zou willen hebben maar helaas de pegels niet voor heb.

Bart

[RonalT]

Een turbo heeft altijd een fractie van een seconde vertraging als je het gas opendraait (turbolag).

Dat is dus ook de reden dat Honda en Yamaha nooit zijn doorgegaan met turbomotorfietsen. Er was niet prettig mee te rijden.
BMW experimenteert al heel lang met compressors op motorfietsen en dat heeft ook tot mooie resultaten geleid.


BMW Compressor motorfiets in 1939 tijdens de TT op Man

[peter]

even off topic,
komt die celica toevallig uit Markelo????
grtz Harry

Nee, dit is een echte japanse celica. moest zelfs nog gekeurd worden bij de RDW. Is door een tuner hier naar toe gehaald en heeft 1 jaartje shows gedaan. (alleen stilstaan). heeft ook stuurtje rechts zitten en er lagen nog allemaal japanse papieren in en zelfs een japans blikje icetea
Wel een leuke auto 4 wheel drive en rond de 250 pk met een super laag gewicht. Is een replica van de auto van juha kankkunen.

de originele auto.

[1500]

Een turbo heeft altijd een fractie van een seconde vertraging als je het gas opendraait (turbolag).

Dat is dus ook de reden dat Honda en Yamaha nooit zijn doorgegaan met turbomotorfietsen. Er was niet prettig mee te rijden.
BMW experimenteert al heel lang met compressors op motorfietsen en dat heeft ook tot mooie resultaten geleid.


BMW Compressor motorfiets in 1939 tijdens de TT op Man

De uitlaatcompressor komt pas in bij hogere toerentallen en dan ook vrijwel ineens, de mechanische compressor werkt al beter bij de lagere toerentallen. Er zijn nieuwe uitlaatgasturbo's met variabele lamellen of met dubbele lamellen/turbo voor de lage en hoge toerentallen.
Nadeel van de mechanische compressor is dat het rendament veel kleiner is omdat het vermogen kost van de motor om deze aan te drijven.



Groeten Pierre

[Jan Geel]

Alle vier de Japanse fabrieken hebben een model met turbo gehad. Er viel echter niet mee te rijden, wanneer je in een bocht gas gaf (zoals het moest van je rij-instructeur ) ging ineens de turbo werken en had je opeens een heel andere bochtentechniek nodig (de zogenaamde handen-, voeten- en geknepen billentechniek ). Daar zijn ze dus snel mee gestopt.

[Duizender]

Alle vier de Japanse fabrieken hebben een model met turbo gehad. Er viel echter niet mee te rijden, wanneer je in een bocht gas gaf (zoals het moest van je rij-instructeur ) ging ineens de turbo werken en had je opeens een heel andere bochtentechniek nodig (de zogenaamde handen-, voeten- en geknepen billentechniek ). Daar zijn ze dus snel mee gestopt.

Ik kon het niet mooier zeggen, prachtig vertolkt Jan.