Ja en toen vond ik steeds meer (hele) kleine plekjes op het frame (en op de motor), dus als je dan toch bezig bent neem je ze nog maar even mee enz., enz, enz.
Achteraf gezien heb je gelijk; ik ben er echter gaandeweg gewoon "ingerold" en als het frame dan eenmaal helemaal voorbewerkt en geschuurd is LEEK het mij nog maar een kleine stap om er een paar verfbusjes op leeg te spuiten.
Als het frame bij voorbaat minder goed was geweest dan had ik het laten doen zoals jij omschrijft.
Maar ja, zo gaat het soms en het moet gezegd worden dat ik het ook wel leuk en zeer voldoening gevend vind om alles zelf te doen.
Wat ik van mijn hele klus wel heb geleerd is dat een GL1000 K1 zoals die van mij (en die van enkele anderen), die b.v. "maar" 17.000 km (weinig) had gelopen en er echt "bijna als nieuw" uitzag toch bij demontage langzamerhand zijn status van "bijna nieuw" inruilt voor "in (zeer) goede staat" (ook voor mij als eigenaar); ergo echt zeer mooie GL's zijn naar mijn mening inmiddels behoorlijk zeldzaam.
Ik denk dat iemand als Harry op basis van zijn jarenlange ervaring van deze bovengenoemde vaststelling al lang op de hoogte is.
Om nog zo maar even een voorbeeld te geven; de Duitse eigenaar van de GL1000 zoals afgebeeld op bijgaande link (na openen afbeelding verkleinen met herhaaldelijk drukken op de "min-toets" http://www.goldwing-forum.de/forum/atta ... p?id=19452&" onclick="window.open(this.href);return false; werd enkele dagen daarna geconfronteerd met het volgende op zijn /dezelfde "z.g.a.n." motor:
Niemand weet iets... 
andere kopen en het hele gebeuren opnieuw