Na de eerste 1000 km op mn GL1800 (tja, echt lekker weer was t deze week nog niet), is toch wel een korte omsomming mogelijk (de 50000 km op een Ultra moeten dat wel mogelijk maken).
Pros GL1800:
fantastisch lopend blok, overal power te vinden, wegligging geweldig, de snelle bochten zijn weer fantastisch (met 30000 km op een ZX9R in t verleden is zo'n statement wel te maken).
Zitpostie bovenlichaam ook zeer goed (met kanttekening dat ik nog geen echt lange dagen op de GW gemaakt heb).
Cons GL1800:
hoog tupperware gehalte, veel abs op de fiets, wat chroom lijkt is zelfs plastic, koffers voelen wat ielig aan (vgl met de glasvezel koffers op een Ultra), ook is de ruimte wat beperkt in de koffers, radio/speakers kwaliteit erg mager, zonder headset wellicht niet echt bruikbaar buiten de parkeergarage. Passagier hoort vrijwel niks. Zitpositie voor voeten wat krap (maatje 42), zeker de rechtervoet heeft niet echt bewegingvrijheid. Moet op lange afstanden nog zien of t problemen geeft.
Tja, passagier, de mijne had na t eerste ritje t snel gehad, veel turbulentie op haar helm, hoorde niks en werd gek van de windvlagen. Ze zat liever zelf op haar naked bike (ter vergelijking: op een Ultra valt ze in slaap achterop). Ook voeten voor passagier zijn lastig te verplaatsen, is weinig ruimte voor.
Verbruik, tja, tuurlijk is t meer, t motortje kan veel meer (en dat doe je dan ook), maar gemiddeld 1 op 12 ?
Zit comfort/vering, erg stug ervaren door passagier, niet belgisch casseien proof dus.
Bij langzame bochten met scherpe draai lijkt het of de motor naa binnen valt (gewnning zal wel verbetering geven).
Pros FLHTCUI (Ultra dus):
zitpositie passagier veel comfortabeler, ondanks zitpositie boven rijder, toch vrijwel uit de wind. Ook door dichter op de rijder te zitten stukken warmer in de winter (voor passagier dan).
Comfort (vering) veel beter geschikt voor slechte wegen
Voetpostitie voor rijder als passagier erg ruim "aan te passen", meer stoel dan zadel gevoel.
Radio/speaker kwaliteit zeer goed, de standaard uitvoering alleen is goed tot 120 kmh te gebruiken, daarboven is headset wel noodzakelijk.
Spreken tussen rijder en passagier zonder headset met open helmen is tot 100 kmh goed te doen, boven de 120 lastig.
Verbruik is vrij laag 1:18 is goed haalbaar met redelijk illegale snelheden (wel stuk lagere snelheden dan op een GL1800)
Sturen met lage snelheid (stapvoets) is een eitje, nooit het gevoel dat de motor naar binnen valt.
Veel ruimte in koffers
Kwaliteit kunststof (glasvezel versterkt) is zeer goed.
Veel "ijzer" in fiets, echter niet alles wat blink is chroom, ook veel gepolijst metaal. Voelt veel degelijker aan.
Cons FLHTCUI:
Sturen op hogere snelheid in lange bocht (150 a 160 kmh) geeft zweet in bilnaad gevoel, soort speedwobble in t achterste gedeelte van het frame.
Voor de thrillseekers kan dit dus een Pro zijn
Motor is beperkt kwa koppel/power vgl een GL1800.
Wegligging is bijna een dweil te noemen als je met andere GL1800 op pad gaat (niet doen dus
Onderhoudsinterval vind ik zelf te hoog voor een kmvreter, om de 4000 km.
Vergelijken van onderhoud/uitval is voorlopig wat lastig, ik zal eerst de nodige km's op de GL1800 moeten maken.
Mn Ultra heeft me in de 50000 km echter nog nooit in de steek gelaten. Buiten een afgebroken headerpipe (dwarspijp tussen de 2 uitlaten) en een losgetrilt boutje op mn Kuryakyn highways steps alleen reguliere beurten gehad (en 3 bandenwissels). Olieverbruik (wat andere ook mogen denken) is nihil geweest (alleen olieverversing gehad).
to be continued.
!
, mijne komen van bij J&M te Belsele.
Laat Marleen dit maar niet lezen